长安奔奔汽车质量投诉_长安奔奔汽车质量投诉电话

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨长安奔奔汽车质量投诉的话题。这个问题集合涵盖了长安奔奔汽车质量投诉的广泛内容,我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.长安奔奔MINI新车出现质量问题怎么办?才3个月开了3000多公里就要拆箱了,能不能给换车?现在全车都有异响

2.2020年上半年国内汽车质量投诉分析报告

3.2022年新能源汽车投诉问题分析:“交车难”成幸福的烦恼

4.长安奔奔e star致命缺点

长安奔奔汽车质量投诉_长安奔奔汽车质量投诉电话

长安奔奔MINI新车出现质量问题怎么办?才3个月开了3000多公里就要拆箱了,能不能给换车?现在全车都有异响

       换车肯定不现实吧。让他们把能换的全给换了,把车弄好。运气不好,被你提到那么一台有问题的也是正常情况,就跟买手机一样,再好的牌子,同样会有那么几部有问题,总之,他们肯定是会给你解决的,你不用这么担心

2020年上半年国内汽车质量投诉分析报告

       国民版现在没有排产计划,主要是因为芯片短缺,即使是新上市的国民版多彩款车型,同样无排产计划,至少要等到年后才有。如果现在就想提现车,只有慢充没有快充。

然而,工厂产能不足,订单积压严重,导致很多已经交了定金的消费者迟迟无法提到新车,一时间,长安奔奔E-Star的投诉量剧增,投诉的问题主要包括变相加价、提不到车。

       针对“缺芯导致订购车辆停产”“变相提车加价”的舆论,长安新能源于12月4日发布了《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》(以下简称《通知》)。

       《通知》内容显示,对于停止接收奔奔E-Star、奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单给部分已下订末交车客户造成的困扰,长安新能源明确回应称,“现款奔奔E-Star车系并未停产,停止接受当前车型订单是为了避免更长的交付等待时间。”

       这其中,长安新能源方面确实存在汽车芯片供应不足等问题,且由于奔奔E-Star车系积压的订单量较大,存在交付延期问题。官方表示,目前正加班加点生产,主动与客户交际,以取得用户谅解。

       关于“加价”的问题:

       长安新能源则表示,“各经销商须严格按照与客户合同约定的价格、车型,按订单顺序组织交付。”

       简而言之,官方将按照合同的价格及车型约定解决问题。但在长安新能源发布的《通知》中,并未明确具体的交付方案,如说明具体的交付时间等。这意味着,长安奔奔E-star国民版中“心”字系的准车主们,回到了等待的原点。

       《通知》内容显示,对于停止接收奔奔E-Star、奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单给部分已下订末交车客户造成的困扰,长安新能源明确回应称,“现款奔奔E-Star车系并未停产,停止接受当前车型订单是为了避免更长的交付等待时间。”

2022年新能源汽车投诉问题分析:“交车难”成幸福的烦恼

       日前,专业汽车质量投诉平台汽车门网发布了2020上半年汽车质量投诉分析报告,2020上半年汽车门网共收集整理车主有效投诉37,118宗,“车身及电气”、“发动机”和“售后服务”相关问题成为上半年重点投诉的层面;上半年投诉共涉及979个车型,其中,投诉量达三位数(含)以上的车型达到78个,其中阿特兹投诉高达四位数。

       就上半年投诉榜单来看,合资品牌的投诉量仍占据主导地位,约占总体投诉59%的份额,自主品牌占比38%,进口品牌投诉继续占据3%的合理份额;就品牌国别而言,自主品牌企业车多型杂,产品品质参差不齐,经销商渠道管理也不够规范,存在大量投诉,达到14,232宗,占据首位,日系车受市场保有量大和产品质量问题集中爆发影响,排名第二,达到8,229宗,德系品牌顺势下滑至第三。

       受SUV市场份额持续高增长影响,SUV投诉量占比继续位居首位,达42%,吉利星越和博越两款车型领跑;紧凑车投诉量占比36%,保有量较大的朗逸和速腾故障频发,投诉量位居车型总榜前两位;标致408投诉量有所下滑,位居第三位;从投诉的车款来看,2019款为投诉量最高车款,约占整体投诉量的28%,星越投诉量最大;其次是2018款,约占投诉量的15%,速腾投诉量最大;质量投诉涉及层面中,受汽车零部件供应商多杂影响,导致车身及电气相关质量问题高居榜首,约占整体35%的高份额,其次是核心部件发动机,占比约19%,再次为售后服务,占比约15%。

       编者注:

       数据来源:汽车门网及其他网络平台?

       制作单位:汽车门网·数据部?

       以下是报告详细内容:

从上半年投诉榜单来看,TOP20车型总投诉量10,777,约占总投诉量的29%,“车身及电气”相关问题投诉成为上半年热门话题,阿特兹、星越等车型涉及其中,投诉量远超其它车型;大众热销车型朗逸和速腾分别位列第四、五位,主要以车内异响和异味问题投诉为主。

       上半年,大众因旗下多款热销车型因变速箱和车内异味上榜,位列品牌第一位置;吉利因旗下多款车型车机出现问题,导致消费者集中投诉,排名上升至品牌第二;丰田品牌排名第三,凯美瑞、亚洲龙等热销车型机油乳化问题至今未解,位列品牌第三位;前十大投诉品牌中,自主有3个品牌上榜,分别为吉利排名第二,奇瑞排名第七位和众泰处于第十垫底位置。

       (一)大众品牌重点投诉车型分析

大众品牌上半年投诉4,672宗,同比有所下滑,旗下多款热销车型出现在排行榜中,其中朗逸和速腾投诉量最大;此外,帕萨特因变速箱问题位列车型第三位,其它车型投诉量虽然相对较少,但投诉问题相对集中。

       大众双离合变速箱问题由来已久,虽然经历多代更新,但至今仍是故障率偏高的变速箱之一,加上市场保有量较大,投诉居高不下也不难理解;此外因供应商配件问题,车内异味和异响问题也比较普遍。

       (二)吉利品牌重点投诉车型分析

       吉利品牌上半年共投诉3,258宗,强势成为第一梯队品牌,旗下热销车型星越、博越、缤越均出现车机问题相关投诉,由于问题持续得不到解决,导致售后服务层面投诉同样较高;此外,帝豪、远景和嘉际等车型同样出现一定量投诉,投诉问题涉及比较全面。

       质量投诉层面,星越车机卡顿与宣传不符质量问题为主,位列各车型投诉之首,博越因变速箱挡位灯雾灯与宣传不符,导致投诉位居车型第二位;缤越车机系统升级承诺不兑现为主,使得车机系统层面质量投诉及售后服务方面投诉居高不下,投诉车款主要集中在2019款未出保车型。

       (三)丰田品牌重点投诉车型分析

       丰田品牌上半年共投诉2,782宗,涉及旗下十余款车型,其中热销车型凯美瑞投诉暴增,领跑其它车型;亚洲龙投诉位居第二,虽然投诉量相对较少,但问题比较集中;二季度RAV4荣放投诉量开始明显提速,使得车型位列第三位。

       质量投诉层面,凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放等车型机油增多、半轴渗油问题比较集中,加上市场保有量较大,位列前三位也不难理解;其它车型虽然投诉量较少,但涉及问题均比较集中,说明供应商部件质量可能存在问题。

       二、汽车投诉品牌类型分布

       上半年37,118宗投诉中,合资品牌投诉量21,857宗,占比达到59%,自主品牌投诉量14,232宗,占比38%;合资车市场保有量巨大,日系车“机油门”问题和大众变速箱问题集中爆发,占据将近六成份额也算合理,但对比自主品牌的销量投诉比则明显要好,说明自主品牌在产品质量层面还存在较大的提升空间。

       (一)合资品牌重点投诉车企

       从上半年合资企业投诉量来看,南北大众霸占前两位位置,旗下多款热销车型因问题集中上榜,主要问题涉及“变速箱异响”和“车内异味”等层面;一汽马自达虽然市场保有量不高,但阿特兹、马自达CX-4等车型异响问题比较集中,投诉量迅速攀升,位列第三位置。

       受“机油门”影响,广汽丰田和一汽丰田旗下多款车型涉及其中,问题持续得不到解决,导致消费者投诉不断;北京现代主要因领动变速箱顿挫和方向盘卡顿问题严重,使得车企排名第六位置。

       (二)自主品牌重点投诉车企

       吉利汽车因旗下多款热销车型出现集中投诉,导致名次大幅上升,位列自主车企首位,问题层面主要以星越、缤越车机问题和博越承诺不兑现为主;长城汽车除畅销车型哈弗F7车机问题和遭受大量投诉外,老款车型哈弗H6投诉继续保持强势;奇瑞汽车排名自主第三,旗下多款热销车型出现投诉,其中热销车型艾瑞泽5和瑞虎8发动机抖动、变速箱异响问题最为突出。

       众泰汽车位列自主第四位,其中众泰T600投诉严重,变速箱卡顿、异响是主要问题;长安汽车位列第五位,因长安CS75?PLUS相关问题及欧尚X7车灯不亮、变速箱故障问题严重;猎豹汽车已经临近倒闭,此前多款车型出现质量问题,但至今无配件可修,导致消费者投诉不断。

       三、汽车投诉车系分布

       从投诉车型国别来看,上半年自主品牌投诉量达到14,232宗,其次是日系品牌以8,229宗排名第二,德系品牌排名第三位,投诉7,652宗。自主品牌车企众多、新车更新换代较快,对产品质量考核不够,占据榜首毫无悬念。日系品牌原来质量口碑良好,因丰田多款车型深陷“机油门”拉升投诉量,德系品牌因市场保有量巨大影响,速腾和朗逸等车型问题比较集中,车身异响和变速箱问题依然是投诉核心。

       由于自主品牌企业车多型杂,产品品质参差不齐,经销商渠道不够规范,因此自主品牌存在大量投诉,常年占据榜首位置;日、德、美系品牌分列二三四名,日、德、美是目前国内保有量最高的三个车系,日系“机油门”事件相继爆发投诉量维持高位,德系除固有问题外,速腾、朗逸等车内异味问题也遭遇集中投诉,美系以别克品牌领军,英朗、凯越投诉相对较高。

       上半年最热当属“机油门”和“车机故障”问题,不仅合资品牌深陷其中,自主企业也深受影响;丰田凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放等多款车型出现机油增多问题,吉利星越、缤越和博越等多款热销车型均出现车机与宣传不符问题。

       四、汽车投诉车型分布

       从具体的细分车型来看,受SUV车型市场销量增幅明显影响,相关质量问题表现最为突出,以42%的投诉份额位列第一;紧凑车市场保有量巨大,加上热销车型速腾、朗逸等车型助力,使得紧凑车以29%的份额位列第二。

       中型车受凯美瑞、亚洲龙和帕萨特等车型投诉量较高影响,使得投诉占比上升至18%的高份额;相比于SUV和紧凑车,小型车、MPV等车型投诉量占比差距巨大,这与目前国内市场结构相关;但目前国内市场结构正处于渐变期,MPV和中大型车市场空间呈上升趋势,众车企也针对该市场紧密布局,因此未来这两个细分市场投诉量或将上升。

       从各细分市场投诉量TOP10榜单来看,各细分市场主流热销车型均包揽前几名位置。SUV榜单中,排名前两名车型来自吉利汽车,均受“车机问题”事件影响,投诉量居高不下;紧凑车榜单中,朗逸和速腾问题最为突出,除了老生常谈的变速箱问题外,车内异响问题也比较集中;中型车榜单中,阿特兹车身异响问题集中爆发,位列第一位置,其次是凯美瑞机油门事件,投诉比较集中,位列第二。

       五、汽车投诉车款分布

       上半年汽车投诉中,从收到投诉的车龄来看,2019款车型高居榜首,高达28%,一到两年的准新车出现如此集中的投诉,说明整体产品质量较以往有所下滑;2018款车型投诉占比15%,同样是处于保修期内;此外,2020款一年的准新车也占据11%的份额,产品质量问题不容忽视。

       具体来看,2020款车型中,马自达阿特兹车身异响问题最为突出,是首个投诉量超过四位数的车型;其次是博越,作为一款市场摸爬滚打多年且市场保有量较高的车型,出现如此多的质量投诉问题,实属不应该;2018款和2019款投诉车型中,凯美瑞因机油门问题均上榜,此外热销车型速腾和雅阁也出现在2018款投诉榜中。

       六、汽车投诉问题分布

       汽车门网将车辆质量投诉分为发动机、变速箱、制动系统、悬架系统、转向系统、轮胎、车身及电气和服务八大类。通过对2020年上半年车型投诉量分析,投诉问题主要集中在发动机、车身及电气和变速箱三个方面,发动机部件是车型投诉的主要问题。

       车身及电气问题投诉占比达35%,主要受“车机问题”事件影响,发动机相关投诉量与其它部件投诉差距明显,车主投诉集中在车机无法升级、售后差等层面。发动机投诉位居第二位,主要受“机油门”事件影响,占比18%,主要涉及烧机油、异响和顿挫等层面。售后服务问题排名第三,占比15%,主要受前两名相关问题投诉较多,且售后服务解决无门,导致消费者投诉不满。

       从主要投诉问题的具体车型分析,发动机中,凯美瑞、亚洲龙等车型因“机油门”事件上榜;车身及电气投诉中,阿特兹车身异响问题集中,星越主要以车机问题投诉为主;变速箱投诉中,迈腾、速腾和高尔夫变速箱顿挫异响,也是多年未能解决的老问题;服务投诉中,星越、缤越和博越车机无法升级问题,经销商敷衍处理引发车主激烈反抗。

       七、投诉总结发现

       受新冠疫情影响,上半年尤其是第一季度用车较少,投诉同比有所减少,投诉达到37,118宗;

       投诉类别中,合资品牌占比59%,是主要投诉对象,细分车系中自主品牌依然占据榜首;

       车型级别中,受“车机故障”影响,SUV成为重点投诉车型,吉利星越、缤越和博越等车型尤为严重;

       受“车机故障”和“机油门”事件影响,2019款和2018车型成为投诉主力车型,两者占据43%的份额;?

       受新车换代更新加快,新技术搭载应用影响,车身及电气相关质量投诉以35%的高份额占据首位。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔e star致命缺点

        2022年是我国新能源汽车发展的丰收年,产销分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。市场占有率节节攀升的同时,新能源汽车制造商们也遇到了“幸福的烦恼”——车企的产能跟不上订单激增的速度。于是,“交车难”成为了贯穿全年的热门投诉问题之一。

       

        比亚迪汽车 投诉指数:2294.2

        2022年,比亚迪成为新能源汽车厂商中最大的赢家。全年销量186.35万辆,同比增长208.64%,超越蝉联三届的销冠特斯拉,摘得2022年全球新能源汽车销量桂冠。

        作为首家停产燃油车、全面拥抱新能源的传统厂商,王朝系列和海洋系列成为了比亚迪立足市场的坚实后盾。2022年新能源汽车销量榜中,比亚迪独占六席,分别是比亚迪宋、秦、汉、海豚、元PLUS和唐。订单量井喷的同时,比亚迪的产能也面临极大挑战。即便所有工厂昼夜不停地运作,也难以满足消费者购车的热情,“交车难”现象成为全年常态。需要注意的是,“供不应求”既是市场对比亚迪的肯定,也是消费者对比亚迪的敦促。若想持续稳定发展,比亚迪还应在扩大产能上多使点劲。

       

        几何汽车 投诉指数:1010.75

        几何汽车关于“交付难”的投诉主要集中在EX3功夫牛这一款车型上。2021年11月,EX3功夫牛上市,售价区间为5.88万元-6.88万元,凭借较高的性价比迅速获得不少消费者的关注。

        可惜的是,2022年原材料价格上涨之势愈发严重,许多车企为了生存只能放弃不赚钱的低端车型,欧拉的黑猫白猫与长安奔奔E-star均在此列。3月,上市不到4个月的功夫牛试图通过涨价7000元来减轻成本压力,此举引发大量车主不满,功夫牛的提车日期再度推迟。8月,仅上市9个月的EX3功夫牛因芯片和电池供应短缺问题正式停止接单,而定车用户的购车权益始终未被保证。作为一个新能源车企,几何汽车这种初出茅庐就自断一臂的做法无疑会给房后发展带来极大的不利影响。

       

        长安新能源 投诉指数:113.4

        长安新能源也因“交车难”问题遭至大量车主投诉,主要问题车型是售价4万左右的长安奔奔E-star。2022年7月1日,长安宣布受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制,导致奔奔E-Star交付周期较长,决定即日起暂停奔奔E-Star车型订单收取。

        值得注意的是,奔奔E-Star曾在2021年年末和2022年4月两次暂停订单收取,理由同样是原材料短缺和产能限制,但消费者的购车热情始终如一。2023年伊始,停产半年之久的2023款奔奔E-star再度归来,配置变化不大,价格却上涨了一万有余,消费者调侃道:“停产就是为了更好的涨价。”除奔奔E-star外,长安欧尚Z6和长安Lumin也存在“交车难”问题,消费者还质疑两车的交车顺序不透明、存在加强插队提车的乱象。

       

        上汽荣威 投诉指数:90.35

        上汽荣威2022年在“交车难”方面的投诉指数为90.35,科莱威CLEVER是车主投诉的“重灾区”。从投诉年款分布来看,2021款科莱威CLEVER是车主的“心中刺”,其于2021年5月上市,2022年3月23日宣布停产。

        与其他车企相比,上汽荣威科莱威CLEVER产生“交付难”的原因更为奇葩,是为了给新款车型“让路”。车主们普遍反映,支付定价后,4S店以疫情严重为由一再拖延交付时间,直到官方宣布2021款科莱威CLEVER正式停产,车主们才发现被“遛”了几个月。2021款停产后不久,2022款科莱威CLEVER上市,不仅取消了“2座”布局,还比2021款“4座”车型贵了1.1万元,配置升级并不大。上汽荣威的奇葩行为也对科莱威CLEVER的销量造成了一定影响。

       

        零跑汽车 投诉指数:56.55

        身为二线造车新势力,零跑汽车2022年销量破10万,拥有不错的发展势头。不过,“交车难”的现象也从2021年末延续到了2022年,且随着缺芯状况的加剧,零跑交车方面的投诉指数日益攀升。

        从投诉数据来看,零跑T03和零跑C11的“交车难”问题最为严重。据车主反馈:“交定金时,4S店承诺1-2个月交车,但合同不给备注交车日期,4个月后还是没有提到车。”除缺芯的客观影响外,“卖一辆亏一辆”也是零跑“交车难”的因素之一。目前,零跑的销售支柱是售价低廉的零跑T03,该车型利润微博,无法覆盖投入的研发、制造成本,导致零跑处于常年亏损的状态。而零跑C11虽然售价较高,但销量低迷,也无法带来丰厚的利润。步入2023年,零跑汽车面临着更大的向上转型困境。

       

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1、续航方面,续航打折是纯电动汽车的通病,最大的因素是温度,在开冷风空调行驶的情况下续航会打9折左右,零下几度天气的话,暖风续航会打5-6折。

       2、安全气囊,奔奔398系列全系没有安全气囊,心怡主驾驶位有一个气囊,有前防撞梁,有后撞梁,车尾箱门和后排间隔不大吸能区域不多,市区内开最起码比50之类的安全,因为一旦发生追尾,后排还载着人的话,安全隐患还是有的。

       3、配置方面,2020心动款是一个液晶显示屏,可以看电量和续航那些基本信息和一个收音机,显示屏界面会反光到驾驶位的玻璃上,仪表的数字会反光到玻璃上。想听歌要自己加装一个蓝牙接收器。或者使用U盘,注意不要下载高音质的,喇叭的音质不太好。大灯是用的LED大灯,车内阅读灯很暗,没有ESP,倒车影像没有。

       4、座椅不能调节高低,A柱太宽,转弯影响视线,看后视镜的时候也会因为座椅太高看不到后轮情况建议加装一个小圆镜。A柱有点宽,拐弯的时候有比较大的盲区,拐弯时要注意慢点。

       5、家用充电是慢充,从百分之10到充满一次电要10个小时甚至,在家里带地线的2.5平方线路的16插座可以充电,目前公用的慢充充电桩数量比较少,解决不了充电问题就很麻烦,所以有快充是很方便的。

       好了,关于“长安奔奔汽车质量投诉”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长安奔奔汽车质量投诉”有更深入的了解,并且从我的回答中得到一些启示。